厦门公交变“聪明”-监测司机状态 预警危险行为

　起步不稳、急刹车、急转弯……常有乘客抱怨在乘坐公交车时会遇到类似情况，存在很大的安全隐患，也有不少司机表示始终保持车辆平稳运行确实压力很大。近期，厦门公交集团借助5G网络升级智能系统，实现了车辆对司机状态的主动监测，进而分析预警危险驾驶行为。与此同时，5G智能网联车路协同项目中的“人机共驾”系统也运用于部分BRT，辅助司机驾驶，不仅减轻司机负担，还可以有效降低因操作失误而造成的交通事故。

　　诱导系统 主动优化司机驾驶行为

　　近来，不少厦门的乘客发现，公交车在接近斑马线、公交站点时，车速便会自动降下来，进入匀速行驶状态。据了解，这些公交车都安装了安全节能诱导系统，这套系统通过大数据运算，得出最佳的动力方案，辅助驾驶员平稳行车。

　　“为了实现平稳起步，进出站及通过斑马线智能减速的效果，我们提前一个月采集并通过5G信道实时传输数据。”参与该系统安装的工程师杨超向记者展示了一个神秘的盒子，里面记录着一个月以来车辆的行驶轨迹及司机的操作习惯。

　　“通过科技诱导优化司机驾驶行为，达到安全、节能驾驶的目的。”厦门公交集团安监部相关负责人黄睿告诉记者，5G安全节能诱导系统实施以来，公交车的交通违法和事故率均大幅下降。

　　通过采集车辆毫米级行车数据，系统后台对数据进行精确分析后得出最优驾驶方案，并对车辆动力系统进行交互，控制油门开度。“在车辆起步、通过斑马线、进出站台时，不会让乘客感到不适，提高安全性。”黄睿表示，厦门公交集团将进一步优化迭代，满足多种运行模式和个性化线路需求，让市民乘客的乘车体验更加舒适。

　　防撞系统 路遇行人自动刹车

　　5G智能网联车路协同项目中的“人机共驾”系统，可以实现BRT与前车保持安全距离，当车辆与前车距离过近或路遇行人时，就会启动防撞系统自动刹车；靠站时车辆会自动减速，并实现精准停靠。

　　与常规BRT不同，使用该系统的车辆车内虽有驾驶员，但其无需换踩刹车和油门，仅需操纵方向盘，车辆便能自动驾驶。BRT车辆在运行时能够接收云端调度中心的指令，合理规划车辆运行速度，使得车辆在线路上均衡分布。同时，车速自动控制能够实现运行车速稳定、加减速平稳，减轻驾驶员驾驶强度的同时，提高乘客乘车舒适性。

　　“车辆起步加速、转弯、进站前的减速，均能通过系统精准控制。大概一周以后，就能完全适应新的驾驶方式。”BRT驾驶员纪仕白说，之前车速控制不好会有压力，现在这个问题得到解决，缓解压力的同时，也可减轻驾驶疲劳。

　　“公交车承担着市民乘车出行的社会责任，安全始终是第一位的。”厦门公交集团经营管理部经理张清辉表示，目前5G智能网联车路协同系统已在BRT系统内逐步规模化推进。当前搭载5G智能网联车路协同系统的BRT车辆已经在平峰期开始载人试运行，接下来将逐步推广到BRT各条线路，未来还有望在常规公交上延伸应用。

　（中国交通报 记者：龚仁智 通讯员：林承毅）