厦门公交变“聪明”-监测司机状态 预警危险行为

 起步不稳、急刹车、急转弯……常有乘客抱怨在乘坐公交车时会遇到类似情况,存在很大的安全隐患,也有不少司机表示始终保持车辆平稳运行确实压力很大。近期,厦门公交集团借助5G网络升级智能系统,实现了车辆对司机状态的主动监测,进而分析预警危险驾驶行为。与此同时,5G智能网联车路协同项目中的“人机共驾”系统也运用于部分BRT,辅助司机驾驶,不仅减轻司机负担,还可以有效降低因操作失误而造成的交通事故。

  诱导系统 主动优化司机驾驶行为

  近来,不少厦门的乘客发现,公交车在接近斑马线、公交站点时,车速便会自动降下来,进入匀速行驶状态。据了解,这些公交车都安装了安全节能诱导系统,这套系统通过大数据运算,得出最佳的动力方案,辅助驾驶员平稳行车。

  “为了实现平稳起步,进出站及通过斑马线智能减速的效果,我们提前一个月采集并通过5G信道实时传输数据。”参与该系统安装的工程师杨超向记者展示了一个神秘的盒子,里面记录着一个月以来车辆的行驶轨迹及司机的操作习惯。

  “通过科技诱导优化司机驾驶行为,达到安全、节能驾驶的目的。”厦门公交集团安监部相关负责人黄睿告诉记者,5G安全节能诱导系统实施以来,公交车的交通违法和事故率均大幅下降。

  通过采集车辆毫米级行车数据,系统后台对数据进行精确分析后得出最优驾驶方案,并对车辆动力系统进行交互,控制油门开度。“在车辆起步、通过斑马线、进出站台时,不会让乘客感到不适,提高安全性。”黄睿表示,厦门公交集团将进一步优化迭代,满足多种运行模式和个性化线路需求,让市民乘客的乘车体验更加舒适。

  防撞系统 路遇行人自动刹车

  5G智能网联车路协同项目中的“人机共驾”系统,可以实现BRT与前车保持安全距离,当车辆与前车距离过近或路遇行人时,就会启动防撞系统自动刹车;靠站时车辆会自动减速,并实现精准停靠。

  与常规BRT不同,使用该系统的车辆车内虽有驾驶员,但其无需换踩刹车和油门,仅需操纵方向盘,车辆便能自动驾驶。BRT车辆在运行时能够接收云端调度中心的指令,合理规划车辆运行速度,使得车辆在线路上均衡分布。同时,车速自动控制能够实现运行车速稳定、加减速平稳,减轻驾驶员驾驶强度的同时,提高乘客乘车舒适性。

  “车辆起步加速、转弯、进站前的减速,均能通过系统精准控制。大概一周以后,就能完全适应新的驾驶方式。”BRT驾驶员纪仕白说,之前车速控制不好会有压力,现在这个问题得到解决,缓解压力的同时,也可减轻驾驶疲劳。

  “公交车承担着市民乘车出行的社会责任,安全始终是第一位的。”厦门公交集团经营管理部经理张清辉表示,目前5G智能网联车路协同系统已在BRT系统内逐步规模化推进。当前搭载5G智能网联车路协同系统的BRT车辆已经在平峰期开始载人试运行,接下来将逐步推广到BRT各条线路,未来还有望在常规公交上延伸应用。

 (中国交通报 记者:龚仁智 通讯员:林承毅)

2021-07-20 13:59:20         来源:海峡风     编辑:bj001
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