迎战“最堵9月”千部“闲置”公交随时调配疏堵

2015-09-10 10:38:52     来源:     编辑:    
迎战“最堵9月”千部“闲置”公交随时调配疏堵
下午5点30分左右,记者在亮马桥站拍到高峰时段的300路摄影/本报记者 黄亮

  “最堵9月”公交增运方案出台 将调用“闲置”运力增援大客流路线

  千部“闲置”公交随时调配疏堵

  昨天,北京青年报记者从公交集团获悉,单双号限行期间公交客流比上月同期日均增加42万人次,但并未有压力。针对“最堵9月”,公交集团继续增加运力,在进城联络线增开商务班车新线,延长部分具有一定客流基础的线路运营时间,并开通新的微循环线路。

  单双号限行验证公交尚有“闲置”运力

  据统计,8月20日至9月3日单双号限行期间,公交集团共出车26.65万部,日均1.78万部,比上月同期日均1.74万部相比增加了400部。单双号限行期间,日均客运量为1091.83万次人次,比上月同期日均1039.52万人次相比增加42.31万人次。

  公交客流增加,公交车会不会更加拥挤呢?据公交集团介绍,单双号限行期间,道路条件更加通畅,公交车运营效率提升,公交车周转速度加快,更多的车辆再次投入运营,所以乘客不会感受到拥挤。

  据公交集团相关负责人介绍,公交集团日客运量的历史最高峰出现在2009年4月30日,达到1586万人次。由于近年来地铁新线开通和私家车保有量增长,公交客运量有所下降。

  目前,公交集团公交车保有量在21000部,平均每天有19000至20000部公交车投入运营。“闲置”下来的车辆可能处于维修保养状态,也可能处于“机动”状态,随时投入到大客流线路中。

  常规来说,公交日均客运量在1100多万人次,但实际上公交可完全承受1400万至1500万客流。“如果全市私家车主中的一半放弃私家车,改乘公交出行,每日再增加250多万人次的客流也完全能够运送。并且,由于私家车减少,道路通行能力明显提高,平时因堵车而损失的车次会大幅减少,公交运力也会明显提升。”

  9月期间,拟新开一条“专”字头微循环线路,重点解决丰台区总部基地公交通勤出行需求,实现总部基地园区与地铁九号线的接驳换乘。目前,正在协调供电部门实现配套充电桩供电,力争新开线路同步投入6米级纯电动公交车。

  部分“专”字头线路在工作日运营的基础上,增加节假日运营时间。目前,专字头线路主要在工作日早晚高峰运营,节假日停驶。专字头线路大多是短距离线路,主要满足市民接驳地铁的需求。

  9月份,重点围绕京港澳高速、京哈高速和学院路、朝阳路公交专用道等联络线,新开一批快速直达专线,同时招募一批商务班车线路,吸引更多市民放弃私家车改乘公共交通出行。

  年内实时到站查询将覆盖全部公交

  昨天,北京青年报记者从公交集团获悉,今年年内公交到站实时查询系统将覆盖全部公交线路。乘客将可通过手机APP公交一路通、公交集团官网、官微等渠道查询到公交车实时到站时间,减少站台等候时间。

  现场体验

  十几分钟300路通过11次

  昨天晚上6点10分左右,北青报记者乘坐公交998路观察对向车道300路的通过情况。6点10分左右,在地铁西局站附近,陆续有300路驶来。从西局到草桥路段,十几分钟的时间,一共有11趟300路通过。这11趟长达18米的通道车有的坐满了乘客,零星站着一些乘客,有的还有剩余座位。

  晚上7点22分,在草桥终点站,北青报记者坐上300路内环方向慢车,一路畅通到达六里桥北里,仍有不少空余座位。乘坐300路十多年的老乘客杨先生介绍,大概四五年左右,300路的客流明显减少,车上乘坐舒适。“10号线贯通之前,即使是晚上7点多,车厢内座位也会坐满,有不少站着的乘客。”

  杨先生介绍,自己主要从草桥到公主坟上班,虽然乘坐地铁10号线也能到达,但车厢内非常拥挤,乘坐公交在草桥站坐车还一直都有座位,是他常年选择300路出行的主要原因。在下午的平峰阶段,公交车准点率也比较高,上班时间上也比较有保障。

  讲述

  数年前高峰期乘客“摽车门”

  张玮从2008年就开始在300路当售票员,她告诉北青报记者,2008年左右早晚高峰时期基本车车都是满的。“车上基本上没有空间,外面看都是满的,我们用摽车门来形容,就是说乘客都挤到车门上,车关门都费劲。”

  张玮介绍,300路的乘客在2012年左右开始下降,主要是受10号线贯通的影响。“现在高峰时期车也是满的,但车厢内会有空间,很少出现摽车门的现象。以草桥到六里桥东为例,此前这段路几乎上不去车,但现在会出现到六里桥东车上也坐不满乘客的情况。”

  数据

  300路曾日均运客超过10万

  所谓“闲置”运力,并非指某一趟公交车客流少,特别空,而是指公交仍有较为充足的运力满足市民的出行需求。北青报记者了解到,受近几年来轨道交通快速发展的影响,不少市民尤其是上班族倾向选择地铁出行,所以地铁沿线的公交客流情况变化非常明显。如地铁10号线全线贯通后,三环路上的8条公交环线,由此前的49万人次,下降到23万人次,客流下降53%。上述变化,作为三环主干线路的300路“体会”尤其明显。

  300路内环车队队长欧春海告诉北青报记者,随着地铁的建设,300路的客流经历了大梯度的变化。以近十年的变化为例,最高峰期在2005年左右,仅草桥一站300路就配车80部,草桥站一天的刷卡量超过2万次。2013年地铁10号线全线贯通,300路客流出现明显滑坡。

  欧春海介绍,2008年左右,300路内环加上外环方向配车超过260部。2012年左右300路内环方向日均运客在8万至9万,高峰期突破10万。而现在300路内环加上外环配车仅为194部,内环方向配车91部车,运送乘客仅为4.8万人左右。

  延展

  60余部“闲置”公交可随时调配

  300路内环车队调度组长王蓉焕介绍,内环方向每天有91部车投入运营,但实际上车队有98部车。以9月开学季为例,车队增加4部车投入运营。

  不仅仅是300路车队的车,如果遇到特殊情况,集团内随时都会调配“机动运力”投入运营。“我们有专员随时观察客流情况,也会随时查看突发情况,比如地铁出现故障,我们就会立刻加车投入运营。”

  不仅是临时情况,长期“闲置”下来的运力,比如300路由高峰时期配车260部下降到现在的不到200部,这“闲置”下来的60余部车就会被调配到其他线路上。“有的是新开的线路,有的是原来的单机车客流增加不能满足需求换成通道车的。”欧春海介绍。

  本版文/本报记者 刘珜

相关新闻
相关新闻
分享到:
更多

增值电信业务经营许可证    互联网新闻信息服务许可证    国际联网备案

   视听节目制作许可证  互联网药品信息服务资格证书   互联网出版机构 闽ICP备160236913号-1

海峡风网 版权 所有©1997-2017

未经书面授权禁止复制或建立镜像    举报邮箱:[email protected]