当竞争对手太多，自身品牌力又不那么够的时候，启辰大V DDi超混动，真的能卷动国内PHEV市场吗？
(资料图片)
众所周知，混动一直被认为是由传统燃油全面转向纯电的过渡技术路线。而目前几乎主流的汽车品牌都在押注混动赛道，其中也包括昨天刚上市的东风日产启辰大V DD-i超混动(图片|配置|询价)。
启辰大V DD-i超混动最低售价：11.89万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2179车友热议二手车暂无不得不说比亚迪的“单挡直驱”成功引起了各厂家的注意，类似的发动机集成双电机的DHT路线也出现了不少变种，长城有2挡DHT、吉利和奇瑞是3挡DHT。
这次启辰大V的DDi超混动也是单挡直驱，不知道这个模式能不能撑起启辰品牌？
7月8日，启辰大V DD-i超混动正式上市，新车共推出4款车型，指导价为11.89-14.99万元，这价格可谓是诚意满满啊？
但是新车能否在PHEV车型“大爆发”的环境下，满足消费者越来越挑剔的胃口呢？
造型方面，启辰大V DD-i超混动，该车设计与燃油版车型大致相同，只是通过直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，营造全新的形象，同时新车的后保险杠也进行了一定程度的修改。
外形基本和燃油差距不大,前脸还是网状，这点不如新款比亚迪宋PLUS和吉利银河L7采用封闭式的时尚造型。
而内饰方面，新车相比燃油版也没有进行大刀阔斧的修改，只是对座椅的缝线设计进行了更改，并新增了配色，仅此而已。
动力系统，这套插混系统是1.5T的4缸发动机+多合一高集成电驱系统+单挡DHT变速箱。通过IHS智能电混系统，来根据实时运行工况调节驱动方式。官方数据的百公里油耗水平是0.85L，百公里馈电油耗4.3L。
重点说一下，发动机为东风集团自主研发的1.5T发动机，并不是日产原有配置，至于好坏由消费者评价？上市喊着是大厂合资，日产品质，在看不到地方减配，感觉有些不厚道。
启辰还为大V DDi超混动配备了Auto.E可调节单踏板系统，还自我表扬一番。话说特斯拉都取消单踏板模式，感觉就是个是鸡肋配置，毕竟好多刹车刹不住，多少给它有点关系。
根据乘联会数据，东风日产前5个月总销量为28.93万辆，相比同期的35.5万辆，同比下滑23.56%，其中日产品牌销量24万辆，同比下滑24.4%，启辰累计销售2.79万辆，同比下滑19.3%。
启辰品牌应该是东风日产体系里面最尴尬的存在，在东风日产序列里面，但又不像是日产的“亲儿子”，所有的产品规划和竞争序列规划都是“下（日产）”一等，这决定了启辰的天花板，也决定汽车最终被市场淘汰或者退出。
定位低于日产的启辰，受到自主品牌的冲击比日产品牌更早，早在主品牌日产下滑前就已走下坡路。2010年，东风启辰成立，起初为日产旗下自主品牌，前期车型均为对日产的老旧车型的重新包装，定位、车型售价均低于日产，早期的车型D60内饰粗糙，配置简陋，主打一个价格低，买得起。
2017年，启辰独立发展，当年批发销售达到14.3万辆，刷新历史纪录。随着中国车市快速发展，市场竞争更趋激烈，设计、性能、功能上都缺少亮点的启辰，逐渐被自主品牌抢走市场。
2019年，东风启辰年销量下滑至12.3万辆，独立运作后发展不顺的启辰在2020年12月又重新纳入东风日产管理。曾在2019年下半年的三个月时间就完成紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30电动车布局。上述三款车型均为油改电产品，在续航里程、车机系统方面均不及同价位电动车，也就毫无意外的销量惨淡。
启辰大V DD-i超混动最低售价：11.89万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2179车友热议二手车暂无这几年，启辰品牌缺少新的产品导入，产品陈旧，做工廉价，皮薄等产品劣势显露，销量更是继续下跌，前5个月累计销售仅2.79万辆，同比下滑19.3%。比如D60和T60的市场表现都差强人意，启辰星也表现一般，之后启辰大V相对还不错，具有一定市场接受度，但还是难以扭转销量下滑局面。
话说，新能源车型连续遇挫，东风日产计划将启辰打造为新能源转型的先行军。但给人感觉就是动作慢半拍，别人都迅速上量纯电，它才大搞混动，关键它的混动还大多是油改电过来的，有一种被逼上梁上感觉，纯电什么时间来还是未知数呢？在网友眼里启辰就是被日产丢之可惜，食之无味的“收养子”，你认同吗？
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