少壮不努力，老大徒伤悲。没想到的是，我还年轻，却开始徒伤悲了。
两周前，闲来无事逛朋友圈，看到九号公司又发新品了，还有“四字弟弟”站台，真心不错。
(资料图片)
但看完报价后，我emo了。
脑海里始终有个疑问，年轻人在城市里的短途出行，真的需要一辆24999元的两轮电动车吗？如果我拥有这辆不菲的两轮车，我的生活会有哪些改变？我会因此变得更时尚、更有趣、更有品位？
年轻人真的需要这样一辆车吗？它真的是年轻人的刚需吗？我不太确定。
疫情三年来，身边的年轻人或主动、或被动地学会了节衣缩食的生活。
比如一个朋友。疫情期间，他决定买辆电动两轮车：一方面过滤掉乘坐公共交通感染的风险；一方面希望在疫情寒冬下尽可能保存实力，毕竟手有余粮心里不慌。
正好公司附近有一家雅迪电动车店辅。店面不大，车型挺算丰富。续航40公里的不到2000元，续航60公里的3600元。第一次看，他感觉还行，不算贵。但各家企业陆续爆出的裁员消息，使得他内心更加坚定“能省则省”的想法。
多番天人交战后，他决定转战二手市场。某转、某鱼转一圈，最终花了1600元买到一辆续航60公里、95成新、外观和性能都还不错的二手电动车。
自从骑上电动两轮车通勤后，他发现，路上骑电动车的人很多。甚至某一天，他看到地铁口广场尽是电动车的场景，忍不住拍照发给朋友，并问到：现在大家都像我这么会过了吗？
和这位朋友有一样感觉的年轻人还不少。但同时，也有不少人开始享受两轮电动车带来的好处，比如省钱、省时、省力。再也不用追赶公交车、地铁，周末还能骑着心爱的两轮车，来一场20公里内的短途骑行。
很多人说，仿佛找到了中学时代和同学一起狂踩自行车的快乐。
不过，他也常常陷入恍惚，明明都上班挣钱了，为什么还是穷得这么认真？
仔细观察会发现，骑两轮电动车大致有两种人。一种是刚需，另一种是个性玩家。
奔着省时、省力、省钱去的这波人，目标最明确。
他们骑车，不是为了消费，而是为了生活。
他们会把两轮电动车停到地铁口停车场、再疯狂追赶地铁，他们的住处离地铁都有一段距离。这一段，要么公交，要么两轮电动车。显然，后者更省力，但麻烦其实也不少，风吹日晒雨淋，碰到沙尘暴的天气，还有可能变成骑行中的“兵马俑”。
他们也畅想着通过自己当下的省，赢得未来更好的生活。毕竟想找到能陪着自己在自行车上笑的人并不容易。更何况，谁又规定在汽车里的人一定会哭呢？
当然，也有一些人是纯纯的个性玩家。
被朋友戏称为“包租婆”的小颖子，去年也跟风购入一辆低奢版两轮电动车。配置如下：续航100公里、造型时尚，车加电池全套下来过万，加上后续给自己和女儿配的台湾某品牌的头盔，整体花销在一万六以上。
这辆车是小颖子的“真爱”，平时接送孩子、买菜、收租，都是两轮出行。甚至出现过忘记自己汽车停在哪里的乌龙事件。
熟悉的朋友看到如此“美貌”的两轮电动车和头盔，不免合影，但问起价格来，都不约而同来一句：包租婆就是包租婆。
从这个角度看，小颖子骑出了“人生”，相对而言，刚需者骑的只是“活着”。
人们总是习惯从个案中总结出自己愿意相信的观点。
比如刚需者看到的是两轮电动车真省钱，而个性玩家们觉得这样一万六的车只是基本配置。
我这种摇摆不定的人，无论对哪种选择，都很痛苦。
首先，你观察到了一群人比你幸福。
他们要么比你年轻，要么比你好看，要么比你知足。他们在两轮电动车上的生活看起来挺开心，尤其是在我追赶公交车的时候，恨不得摇晃我的双手，请他们带我一程到地铁。
但我又不想陷入那种看起来自由，但多少有点狼狈不体面的人生。
另一波人看起来比你个性多了。他们对于两轮电动车，不仅要求续航，还要求智能，最好还是最新款、能代表自己个性，当然他们对于动不动就大几千甚至上万的装备确实是连眼睛都不眨一下就出手了。
我不想当装备党，只要“一辆车骑10年”，个性这种东西，只是锦上锦花。
但我知道市场上似乎没有谁能满足我这个要求。毕竟鱼和熊掌不能兼得。
我更想知道的是，到底是谁，能成为24999元两轮电动车的拥有者。
九号公司的新品发布会，“四字弟弟”到了现场。
他说，“九号是一个有趣，有温度，有个性的科技品牌。九号的出行产品使用起来方便、快捷，带给我非常多的奇妙出行体验。”
我个人很喜欢四字弟弟（他的剧我都看过）。我知道他在过往的学习和演艺事业中非常非常努力。所以看到发布会有他在，我才守到最后。
我能懂他说的“九号产品使用起来的方便、快捷”，但我确实不太能想象“奇妙出行体验”，究竟是一种什么样的体验。
总结来看，我是非常理性的粉丝，更是理性的消费者。我还没有到可以耗巨资为偶像氪金的程度，暂时与这种体验无缘。
细究九号公司这款24999元起的产品，其实是一款电动摩托车。
这又陷入了另一种尴尬。
在电动车“新国标”落地的当下，这款产品能在哪些城市、哪些道路上行驶，恐怕需要消费者先搞清楚。
其次，相较于摩托车，电动摩托车的地位也比较尴尬。
在提倡绿色出行、绿色能源的当下，电动车的市场确实越来越大，但热爱摩托车的人士，一般更向往户外，比如川藏线、盘山路，那才是摩托车可以尽情发挥的天地。
但摆在电动摩托车面前的现实是，充电问题怎么解决？即使有快充，2小时能充满，但在人烟极少的山间，真的适用吗？
再来看城市。以北京为例，明年元旦起，电动摩托车极有可能按机动车进行管理、且只允许在六环外行驶。各地的限摩令还有更严苛的规定。
不可否认，近年来，摩托车早已从单纯的交通工具，演变成一种新的娱乐文化。
摩托车成为一个拥有高增速的赛道。
同时，新能源在出行领域的应用也越来越广。
但这并不意味着，电动摩托车市场就迎来了市场机遇。
因为，它所要面对的，第一是政策的限制，第二是基础设施的缺失。
要解决这两点，绝非一日之功。
在中国市场上，消费者对电动摩托车的接受度还在市场初期。
对于产品而说，品牌最大的问题是如何把电动摩托车的价格打到像面对电动汽车的燃油车一样。
这不但需要单一企业的长期坚持，还考验着整个产业链上下游的努力与适配能力。
从这个角度看，此次九号公司这辆24999元起的电摩，似乎鸡肋味十足。
图片来源于公开网络，侵删。
| ||||
